1. Kedvező tényezők
(1) Az autóipar a nemzetgazdaság egyik pillére ipargá vált, az iparpolitikai támogatás viszonylag nagy.
Kína egyik pillére iparágaként az autóipar számos iparágat foglal magában, hosszú és hosszú ipari lánccal, és nagy szerepet játszik a kapcsolódó iparágak vezetésében. Korábban, a pekingi Kína autonóm autóipari technológia és termékvásárlási fórumának fórumán a Kereskedelmi Minisztérium Piaci Rendszerépítési Osztályai vezetői szerint Kína automatikus kiskereskedelmi értékesítése, különösen a kijelölt méret feletti automatikus értékesítés esetében, az összes szociális fogyasztó 27% -át tette ki áruk. Más szóval, ha a társadalmi fogyasztás 1 jüan, 0,27 jüan járul hozzá az autó. Ezért az autóipar egyre fontosabb szerepet játszik a nemzetgazdaság növekedésében, az emberek életszínvonalának javításában és a fogyasztás előmozdításában. Az elmúlt években az állam számos olyan iparági promóciós politikát vezetett be, amelyek hatékonyan elősegítették az autógyártást. A nemzeti ipari politikák támogatásával a kínai autó- és alkatrészgyártó ipar folyamatosan növekszik.
(2) A makrogazdaság folyamatos javítása szilárd növekedési alapot biztosított az autóipar számára.
A kínai autóipar fejlődése szorosan összefügg a makrogazdasági tendenciával, és a két tendencia nagyon következetes. 1999 óta (kivéve 2008-ban) a kínai gépkocsik értékesítése tovább nőtt a GDP folyamatos növekedése mellett, és az átlagos éves forgalomnövekedés megközelíti a 20% -ot. A pénzügyi válság hatására a kínai autóértékesítés növekedése 2008-ban hirtelen 6,7% -ra csökkent, de miután a kínai gazdaság 2009-ben V-alakú megfordulást ért el, az autófogyasztás meghaladta a GDP-t, és 46,15% -os növekedést ért el (2009-ben Kína GDP-je ) A növekedés 8,7% volt. 2010-ben a kínai GDP növekedési üteme 10,3% volt, az autóértékesítés pedig 32% -kal nőtt. Látható, hogy a 2008-as különleges helyzet kivételével a kínai autóértékesítés növekedési rátája bizonyos lineáris kapcsolatban áll a GDP növekedési ütemével.
2020-ra Kína már "az iparosodás és az urbanizáció" szakaszában van. Ebben a szakaszban a kínai makrogazdaság viszonylag gyors növekedési ütemet fog fenntartani. Várható, hogy Kína GDP-je 2010 és 2020 között 8% -ot meghaladó növekedési ütemet fog tartani. A makrogazdaság további javítása szilárd gazdasági alapot biztosít a kínai autóipar fejlődéséhez.
(3) Kína a gyors növekedés aranykorába lépett az autóiparban, és a piac nagy.
Kína jelenlegi egy főre jutó autója viszonylag alacsony. 2009-ben a személygépkocsik száma Kínában 33,4 volt, ami nagy különbség az 1000 ember nemzetközi átlagához képest. A fejlett országokban a 500 ember telítési szintjéhez képest a rés még rosszabb. Nagy. A fejlett országok tapasztalatai szerint, ha ezer ember kevesebb mint 140-150 jármű, az autóértékesítés növekedési üteme viszonylag magas marad; utána lassul az autógyárak növekedési üteme; amikor ezer ember eléri a 300-at, az autó A kereslet az első vásárlásból frissítésre kerül. Kínában a személygépkocsik száma a növekedés kezdeti szakaszában van, a személygépkocsik piaca pedig hatalmas.
(4) Az autóalkatrész-beszerzés lokalizálása fejlesztési lehetőségeket teremt
Jelenleg a világ ismert gépjármű-gyártói alapvetően gyárakat állítanak fel Kínában, és az OEM-ek közötti verseny egyre erőteljesebbé vált, ami a belföldi gépjármű-megújítási ciklus gyorsulásához vezetett, ami egyre több OEM-et okozott kényszeríteni kell a kapcsolatot. Belföldi alkatrész beszállítók keresése. Luo Baihui, a Nemzetközi Modellszövetség főtitkára rámutatott arra, hogy az autóalkatrész-beszerzés lokalizálása fejlődési lehetőségeket fog teremteni a kínai autóalkatrész-társaságoknak, köztük a székhelyű vállalatoknak. A földrajzi és költségelőnyök előnyeivel a helyi székhelyű vállalatok több fejlesztési lehetőséget kapnak, és a nagy nemzetközi és hazai ismert gyártókkal együttműködve fejleszti a fejlett gyártási és vezetési tapasztalatokat, ami nagyban elő fogja segíteni a hazai autósüléseket. A szék vállalkozás fejlődése növelte a helyi autósüldõ vállalatok pozícióját a globális alkatrészgyártásban.
(5) Az önálló márkájú autógyártók gyors fejlődése elősegíti a kínai autósülő társaságok növekedését
A hazai független márkájú autók az utóbbi években kiemelkedően teljesítettek, piaci részesedésük folyamatosan nőtt. Luo Baihui, a Nemzetközi Modellszövetség főtitkára úgy véli, hogy a különböző földrajzi, költség- és termékstruktúra miatt a független márkájú autógyártók többsége funkcionális alkatrész-beszállítók helyi vállalkozások. Az együttmûködés évében, az egész folyamatban Az autógyár stabil ellátási láncot hozott létre, integrálta és tökéletesítette az üzleti rendszert, amely a helyi autógyárak csoportját alkotja, amely az autógyártók és a környezõ magszállítók köré összpontosul. Az önálló márkájú autógyártók fejlesztése és növekedése közvetlenül vezetni fogja az ipari klaszter fejlesztését, és hatalmas teret biztosít a helyi székhelyű vállalkozások fejlesztéséhez. Másrészt a helyi székhelyű vállalatok folyamatosan javultak az évek során, fokozatosan szűkítve a szakadékot a külföldi fejlett vállalkozásokkal, amely bizonyos mértékig előmozdította a hazai független márkájú autógyártók fejlődését, majd maguk is támogatták a helyi székhelyű vállalkozásokat. A fejlődés, tehát a jóindulatú, jóindulatú ciklus.
2. Kedvezőtlen tényezők
(1) Az autóülés funkcionális részeinek átlagos mérete kicsi
A Body Accessories Committee statisztikája szerint a kínai autóalkatrész funkcionális alkatrészgyártás nagysága 2010-ben 7,5 milliárd jüan volt, és a termelési vállalkozások száma meghaladta a 400-at. A China Aviation Precision Machinery legnagyobb repülőgépe 2010-ben 537 millió jüan, és az autóülés összeállítása vállalkozás. Összehasonlításképpen, Kína autóalkatrész funkcionális alkatrészgyártó cégek nagyszámúak, a méret általában kicsi, és az iparág koncentrációja alacsony, ezáltal gyengíti az alku és a későbbi iparágak alkupozícióját.
(2) A gépjárművekben való felszerelés általános szintje mögött van
Luo Baihui, a Nemzetközi Modellszövetség főtitkára úgy véli, hogy a kínai berendezések iparának általános fejlődési szintje miatt a helyi autósülések többsége alacsony automatizálással, alacsony digitalizálással, gyenge pontossággal és stabilitással rendelkezik, valamint Európában vagy Európában Japán. A gyártóberendezések és a bélyegző berendezések költségesek, és sok kisvállalkozás nem képes vásárolni, ami nagy szakadékot eredményez az ipar és a gyártási teljesítmény között, továbbá a termékminőség terén is.
(3) Alacsony szintű technológiai innováció és a szakmai tehetségek hiánya
Szerint Luo Baihui, a Nemzetközi Modell Szövetség főtitkára jelenleg a belföldi autósülésekkel foglalkozó cégek általában kevesebb szabadalmat kapnak, és legtöbbjüknek még nincs szabadalma sem. Vegyünk példaként a székhelyű funkcionális alkatrészeket, a cég 128 szabadalmat, 24 AVIC finomgépet, 23 szállítási részvényt, 22 Xiangyang háttámláló gyárat, 9 Zhongxiang Xianghe Precíziós Ipari Co., Ltd., Changzhou Huayang 3 autóalkatrész cégek, és más vállalatoknak kevesebb szabadalma van. Bár a legtöbb autósülés működőképes termékei már elérték a helyi termelést, az alaptechnológiát kevéssé értik.
A professzionális autóülés alkatrészgyártó cégek Kínában kevés szakember található, akik elsajátíthatják a CAD / CAE / CAM formatervezési szoftvereket, különösen a CAE elemzési és tervezési technológiát elsajátító szakembereket. Emellett a vezető technikusok és technikusok is komolyan hiányoznak. A fejlett gyártási technológia felszívódása és alkalmazása lassú, a fejlesztés és az innováció képessége gyenge, és a tudományos és technológiai eredmények lassan átalakulnak a termelékenységbe. A csúcsteljesítményű tehetség hiányát az ágazat fontos "szűk keresztmetszetnek" ismerte fel, amely korlátozza az ipar fejlődését.
(4) Meg kell erősíteni a jármű- és ülésrész-társaságok közötti együttműködést
Az elmúlt években a kínai járműgyártók és az alkatrészgyártók jelentősen fejlődtek, egymástól függőek és viszonylag függetlenek. Az egész gépjármű-vállalkozás erőssége erős, és az új termékfejlesztés döntéseit elsajátítják. Az ülőalkatrész-vállalat új termékeket fejleszt ki az egész gépjármű-vállalkozás igényeinek megfelelően. Számos ülésrész cég létezik. A kis számú vállalkozások kivételével többnyire kicsi a méretük, és a vállalkozások közötti verseny kemény. Nehéz a gépjárműgyártók támogatása a technológia és a tőke szempontjából, így az ülésrészipar általános szintje alacsony. Csak az egész gépjárművállalkozás és az ülés alkatrészgyártó vállalata szorosan egyesül, újra integrálható, növeli az alkatrész- és alkatrészgyártók versenyképességét, fejleszti az alkatrész- és alkatrésztermékek fejlesztését, és megvalósítja az alkatrészek és alkatrészek fejlett fejlesztését, hogy elősegítsék egymást, és közösen javíthassák és előmozdítsák a kínai autóipart. Gyorsabb és jobb fejlődés.
