Az autóülés alkatrészei főleg az üléspárnát, a háttámlát, a fejtámlát, a vázbőrt, a csillapító mechanizmus-állító mechanizmust stb. A tervezési elv azon a tényen alapul, hogy az ülés háttámlájának alakját és görbéjét össze kell hasonlítani a hát görbe és az emberi test csípő görbéje nyugodt állapotban. Anastomosis, támogatja az ágyékcsigolyákat, nem okoz fájdalomérzetet a rossz vérkeringés miatt, a hosszú távú lovaglás nem könnyű fáradtságot érezni; a vázszerkezetnek és a különböző intézményeknek képesnek kell lenniük arra, hogy megfeleljenek az erő (biztonsági) követelményeknek és az igényeknek az ülés elülső és hátsó ülésén keresztül, a háttámla szögének és a fejtámla helyzetének korlátozott beállításával felfelé és lefelé úgy, hogy a az emberek kényelmes állapotban vannak.
1.Backrest
A háttámla kialakítása főként a szilárdságra és a tervezésre vonatkozik. A háttámla magasságát és alakját úgy kell megtervezni, hogy a hátsó izmok lazuljanak, és a hátsó vállak hatékonyan és megbízhatóan támogathatók legyenek, így a vezető stabil ülőrészetet tarthat fenn. Az oldalirányú támasztéknak elegendőnek kell lennie, hogy elkerülje az oldalsó csúszást a nagy sebességű kanyarodás során. A tervezés során a háttámla magassága és szélessége általában 600 mm és 480 mm.
A különböző háttámlák dőlésszögei különböző csigolyatömeg-nyomást és hátsó izomterhelést eredményezhetnek. Ha a háttámla döntési szöge meghaladja a 110o-ot, a tárcsanyomás jelentősen csökken, ezért az ülés háttámlaszögét figyelembe kell venni a kialakításban. A kényelem növelése érdekében. Az utasok nyugalmi helyzetének kielégítése érdekében a háttámla dőlésszögének állíthatónak kell lennie, és a beállítható tartománynak a lehető legnagyobbnak kell lennie. Általános teherautók 100 ° ~ 115 °. . A busz 95 ° ~ 135 °, és az autó 80 ° ~ ~ 170 °.
Ráadásul az ágyéki támaszték és a karfák is csökkenthetik a lemezen lévő nyomást. A tervezés során az ágyéktámasznak bizonyos vastagsággal és áteresztőképességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy az utas súlya egyenletesen eloszolható legyen az izchiális tuberositás területén. Az ágyéki támasz helyzetének a 3. és 5. lumbális csigolyák között kell lennie, és a támasztó vastagságának körülbelül 5 cm-nek kell lennie. Az ágyéki támaszték mechanikus támasztékkal és légtartóval rendelkezik. A mechanikus támaszt a mechanikus eszköz támasztja alá, és a támasztó rész merev és gyenge kényelmet élvez. A légtámogatás az emberi testet légi léggömb segítségével támogatja, és a légzsák szabályozó szelepe szabályozza a légzsák légtelenítését és deflációját, így a derék jól védett és hatékonyan támogatott. Az ágyéki támaszték légzsák általában 0,4-0,8 mm vastag poliuretánlemez nagyfrekvenciájú hegesztéséből készül, amely jellemzője az egyszerű eljárás, az alacsony költség, a kopásállóság és a hosszú élettartam. Ezt a gyár széles körben támogatta. A légzsák szívó és kipufogó vezérlése mellett az ágyéki támaszték légzsák szabályozó szelep túlcsordulási védelemként is működhet. Ha a légzsák belsejében a nyomás meghaladja a légzsák névleges nyomását, akkor a légzsák szabályozó szelep túlcsordul, és enyhíti a nyomást, hogy biztosítsa a légzsák biztonságos használatát.
Jelenleg egy újfajta levegő ágyéki támasztó eszköz {Fig. 1-1) újonnan fejlesztették ki Kínában. A készülék a légzsákokat, például a nyakat, a vállakat és a derékrészeket rendszeresen és gyakorisággal felfújja és leeresztheti. Köhögés vagy duzzanat, a derék, a váll, a nyak és egyéb részek összenyomásának elérése érdekében, a helyi masszázs céljának elérése érdekében. Nagyon javult a kényelem.
Az ülés karfát olyan helyzetben kell elhelyezni, hogy megfeleljen a könyök magasságának, amikor az emberi testben ül, és általában 250 mm-rel az üléspárna felett van elhelyezve. A karfák rögzítettek, szögbe állíthatóak és reverzibilisek, reverzibilisek és oldalsóan átlapoltak és hosszirányban tükröződnek.
2. Párna
A párna kialakítása elsősorban a párna és a párnázat dőlésének meghatározása. A párna mélységének tervezési elve a háttámla teljes kihasználása. Állítsa be a fenékeket megfelelően. Az emberi test megfelelő párnán van, az izchiális és a borjúlábak stabil testtartást biztosítanak. Ha az üléspárna túl nagy, akkor az emberi test törzs viszonylag előre mozog, a derék nem jól támaszkodik, fáradtságot okoz; ha az üléspárna túl kicsi, akkor kényelmetlenül érzed magad, mert a comb nincs jól elrendezve, ezért az üléspárnát nyomja le a combtól a combokig. A teljes hosszúságú 3/4 kivitel általában 400-480 mm. A párnázat szögét ki kell egyensúlyozni a biztonsággal és a kényelemmel, általában 2 ° ~ 10 °.
fejtámla
A fejtámla egy segédeszköz, amely a gépkocsi kényelmét és biztonságát javítja. A fejtámla fő funkciója a biztonság biztosítása. Miután az autó hátsó ütközéssel jár, a nyaki csigolya nagy gyorsulást szenved, és könnyen megsérül. A fejtámla alátámasztásával csökkenthető a fej szabad mozgásának helyzete, csökkenthető a nyakcsigolyára gyakorolt hatás, és az utas nyakérzékenysége elkerülhető vagy csökkenthető. A nemzeti előírásoknak megfelelően az autóülés fejtámla kötelezõ gépjármûtanúsítási teszt. Az autó elülső ülését fejtámlával kell felszerelni.
A fejtámla védi a nyaki csigolyákat, és a helyes szerelési helyzet nagyon fontos. A fejtámlát legalább a fül felső szélénél kell elhelyezni, és a fej és a fejtámla közötti távolság nem haladhatja meg a 10 cm-t.
Jelenleg a VOLVO először az s80-on bemutatott egy WHIPS-nyaki vertebra védelmi rendszert (1-2. Ábra), amely egy biztonsági fejtámla és egy ülés háttámlája, amely az utas mozgásának hatékony és egyenletes elviselésére szolgál. Tartalmaz egy beépített energiaelnyelő mechanizmust az ülés háttámláján és az üléspárnában az egységes támasztékhoz. Hátsó ütközés esetén a szék hátsó része hátrafelé mozdul az utas számára, először a párhuzamos mozgás előtt, kissé hátrafelé döntve. A deformálható alkatrészek elhelyezésének köszönhetően az ülés háttámlája és az üléspárna között. A fejtámasz szék hátsó része az üléspárnához van csatlakoztatva, hogy hatékonyan támogassa az utas testét, javítva ezáltal az ütközőerő hatását az utas hátulján.
4. Helyezze a bőrt
Az üléshéj egy olyan anyagréteg, amely az ülésszerkezet felületén van körbevéve. Közvetlenül érintkezik az utasral, amely védi az üléshomlást, miközben közvetlenül tükrözi a tervező tervezési szándékát. Az üléshőnek égésgátlónak kell lennie, és égési tulajdonságainak meg kell felelniük a GB 8410-1994 "Az autóipari belső anyagok égési jellemzői" követelményeinek.
5. Habpárna
Jelenleg a párnák és háttámlák párnái alapvetően habosak a rugalmas poliuretán habból, és a nagy visszafutásgátló rugalmas poliuretán hab széles körben használatos az autókban. Figyelembe véve az ülés kényelmét és a testnyomás eloszlását, amikor az emberi testben ül, a habpárna sűrűségét másképp kell tervezni, azaz "puha és kemény". Két fő gyártási módszer létezik. Az egyik az összekapcsolási módszer, amely a párnát a combjal érintkezik. A rész alacsony keménységű habból készül, az oszlopcsatornával érintkező rész közepes keménységű habból készül, az alsó rész és az oldalak nagy keménységű habból készülnek. Ez a módszer bonyolult és nem hatékony, és általában ritkán használják. A második a betét módja (1-3. Ábra), amikor a párnát öntjük, nagy sűrűségű hab-betéteket helyezzünk a penész megfelelő részeibe, majd kis sűrűségű habot viszünk fel. Ez a módszer megoldja a testnyomás eloszlás és az oldalsó támasz problémáját, valamint a tömegtermelésre alkalmas eljárást.
6. Üléskeret
Az üléskeretnek képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon egy bizonyos terhelésnek. Általánosságban elmondható, hogy az ülés szilárdsága ténylegesen az üléskeret ereje. A teljes jármű kötelező tanúsítási teszteléséhez tartozik, és meg kell felelnie a GB1 5083 1 994 szilárdsági követelményeinek. A kísérleti módszerek rendelkezései.
A háttámla és a párnázó keret alakját úgy kell megtervezni, hogy kielégítse az emberi test élettani jellemzőit, és biztonságos és hatékony támogatást nyújtson a vezető számára. Például annak érdekében, hogy elkerülje a háttámla magának lágysága által okozott oldalsó háttámaszt, az éles fordulatoknál csökken vagy meghibásodik. A hátsó keret mindkét oldalán egy konvex tartóoldali tartólemezt vagy támasztó bordát adnak a habmagot a támasztóanyag hatékonyságának biztosításához. Annak érdekében, hogy a vezető derék és a vállak jó támogatást kapjanak, a hátsó görbe görbülete a háttámla keretén van kialakítva. A nagy háttámlához a derék, a hát és a váll szorosan kapcsolódik a háttámlához, hogy jobb támogatást és biztonságot nyújtson. A tervező a háttámlát két részre tervezi, és a szög külön beállítható.
Az üléskeret általában acélból hegesztett, de a modern autótervezés új trendje. Az autóülés elvékonyodása nagyon fontos. A csontváz az ülés hígításának kulcsa. A keret anyaga is más. A hőre lágyuló öntött üléskeretet és a magnézium üléskeretet előmozdítják.
